01 - TRACCIÓN INTEGRAL
P95: el corazón de 4WD by Dangel
El pliego de condiciones
Durante décadas, el 4x4 Dangel se basó en una transmisión mecánica entre la parte delantera y la trasera. En cuanto las ruedas delanteras patinaban, un viscoacoplador enviaba parte del par hacia atrás. El sistema era robusto y probado.
Pero los vehículos evolucionan, las motorizaciones se multiplican y las necesidades de nuestros clientes también. Nuestros ingenieros se fijaron un objetivo claro: hacerlo mejor, y hacerlo en todos los vehículos, sea cual sea su motorización.
Nombre en clave del proyecto: P95.
Un eje trasero que empuja
El resultado es un eje trasero eléctrico y autónomo. Dispone de su propio motor, su propia batería de 48 V y su propia centralita electrónica. No toma nada de la transmisión original: cuando la parte delantera pierde adherencia, la trasera toma el relevo y empuja.
Su propio
Motor
Su propio
Batería 48 V
Su propio
Centralita
Lo que el P95 cambia sobre el terreno
1600 Nm
Hasta 1600 Nm en el eje trasero.
Hay dos modos de conducción disponibles y el eje trasero aporta la fuerza necesaria para seguir avanzando con seguridad en casi todas las situaciones.
El 4x4 solo cuando hace falta.
La centralita vigila la adherencia de forma permanente y solo activa la tracción a las cuatro ruedas cuando una rueda delantera patina. El resto del tiempo circula con dos ruedas motrices: consume menos combustible y sus neumáticos se desgastan menos.
Una conducción suave.
El paso a 4x4 se produce sin ruido, sin sacudidas y sin patinar. El conductor se concentra en la carretera y el sistema se encarga del resto.
Una tecnología que se adapta a una amplia gama de vehículos.
El P95 se diseñó desde el principio para integrarse en vehículos y motorizaciones muy diferentes.
Diseñado y transformado en Alsacia
El P95 fue desarrollado por nuestra oficina técnica y cada vehículo se transforma en nuestros talleres de Sentheim.
Diseñado y transformado en Alsacia
El P95 ha sido desarrollado por nuestra oficina técnica y cada vehículo se transforma en nuestros talleres de Sentheim.
Entwickelt und verarbeitet in Elsass
P95 wurde von unserem Ingenieurbüro entwickelt und jedes Fahrzeug wird in unseren Werkstätten in Sentheim umgebaut.
Progettato e trasformato in Alsazia
P95 è stato sviluppato dal nostro ufficio studi e ogni veicolo viene trasformato nei nostri laboratori di Sentheim.
02 • TRACCIÓN EN 4X2
Diferencial de deslizamiento limitado: más tracción sin pasar a 4x4
LA RESPUESTA DANGEL: un diferencial delantero que no cede
Para estos usos, Dangel propone una solución intermedia y tremendamente eficaz: sustituimos el diferencial delantero original por un diferencial de deslizamiento limitado.
Cuando una rueda patina, envía el par motor a la que aún agarra y el vehículo sigue avanzando.
EL PROBLEMA: una rueda patina, el vehículo se detiene
Es el límite de cualquier diferencial clásico. En cuanto una rueda pierde adherencia, gira en vacío y se lleva el esfuerzo del motor. La otra rueda, la que aún podría avanzar, ya casi no recibe nada. El vehículo se queda parado.
Ocurre en un camino forestal embarrado, un prado empapado, una pista de arena o la entrada resbaladiza de una obra. Sin embargo, estas situaciones no siempre justifican una tracción integral.
La tecnología de la competición al servicio del trabajo
Hemos elegido a nuestros socios entre los especialistas mundiales del diferencial de deslizamiento limitado, los que equipan numerosos coches de carreras y de serie. Su tecnología, probada en circuito, trabaja ahora en sus obras, sus rutas y sus caminos.
El resultado: una tracción claramente mejorada, sin dejar de ser 4x2
Avanza donde antes se quedaba bloqueado, sin cambiar de vehículo.
Ninguna acción del conductor: el sistema actúa solo en cada pérdida de adherencia.
El vehículo sigue siendo un 4x2, con toda su sencillez.
03 • EL VEHÍCULO EN SU CONJUNTO
Elevación, protecciones, bloqueo, equipamientos: el equipamiento que marca la diferencia
La tracción no siempre basta
Tener tracción está bien. Pero no sirve de nada si una rodada demasiado profunda le detiene, si una rama perfora su depósito o si un tocón le corta el paso.
En Dangel pensamos en el vehículo en su conjunto, no solo en su transmisión.
Más alto
Nuestras transformaciones 4WD by Dangel y Trek by Dangel están elevadas, de serie u opcionalmente. Gana altura y mejora los ángulos de ataque y salida: el vehículo pasa donde antes habría tocado.
Mejor protegido
Los órganos más expuestos están protegidos por blindajes de acero. No es plástico: es acero, que encaja las piedras, los tocones y las rodadas para que su motor o su depósito no tengan que hacerlo.
Un bloqueo del diferencial para no temer los obstáculos
Algunos obstáculos ponen en apuros a cualquier vehículo corriente: un cruce de puentes, un talud, una rodada que levanta una rueda. En cuanto una rueda trasera se despega o pierde adherencia, gira en vacío y el vehículo se detiene.
El bloqueo del diferencial trasero, disponible como opción en todas las transformaciones 4WD by Dangel, resuelve este problema: una vez activado, hace girar juntas las dos ruedas traseras a la misma velocidad. Aunque solo quede una rueda trasera con adherencia, sigue impulsando el vehículo.
Un único interlocutor, de principio a fin
Tracción, elevación, protecciones, equipamiento, transporte de personas con movilidad reducida: realizamos toda la transformación de la A a la Z. Solo tiene un proveedor antes de recoger su vehículo listo para trabajar.
Equipado para su oficio
Para un profesional, el vehículo comercial es a menudo un taller rodante. Tampoco aquí hay concesiones en robustez.
Del simple rotativo al equipamiento completo del vehículo, Dangel ofrece una gama de accesorios y equipamientos interiores y exteriores diseñados para durar.