Die Dangel-Technologien
01 - ALLRADANTRIEB
P95: das Herz von 4WD by Dangel
Das Lastenheft
Jahrzehntelang beruhte der Dangel-4x4 auf einer mechanischen Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Sobald die Vorderräder durchdrehten, leitete eine Viskokupplung einen Teil des Drehmoments nach hinten. Das System war robust und bewährt.
Doch die Fahrzeuge entwickeln sich weiter, die Antriebsarten werden vielfältiger und mit ihnen die Anforderungen unserer Kunden. Unsere Ingenieure haben sich deshalb ein klares Ziel gesetzt: es besser zu machen – und zwar bei allen Fahrzeugen, unabhängig von der Motorisierung.
Codename des Projekts: P95.
Eine Hinterachse, die schiebt
Das Ergebnis ist eine elektrische, eigenständige Hinterachse. Sie verfügt über einen eigenen Motor, eine eigene 48-V-Batterie und ein eigenes Steuergerät. Sie greift nicht in den Originalantrieb ein: Wenn die Vorderachse die Haftung verliert, übernimmt die Hinterachse und schiebt.
Eigener
Motor
Eigener
48-V-Batterie
Eigener
Steuergerät
Was der P95 im Gelände verändert
1600 Nm
Bis zu 1.600 Nm an der Hinterachse.
Zwei Fahrmodi stehen zur Verfügung, und die Hinterachse liefert die nötige Kraft, um in fast allen Situationen sicher voranzukommen.
4x4 nur, wenn es nötig ist.
Das Steuergerät überwacht ständig die Haftung und aktiviert den Allradantrieb erst, wenn ein Vorderrad durchdreht. Den Rest der Zeit fahren Sie mit Zweiradantrieb: Sie verbrauchen weniger Kraftstoff und Ihre Reifen verschleißen weniger.
Ganz sanftes Fahren.
Das Zuschalten des 4x4 erfolgt geräuschlos, ruckfrei und ohne Durchdrehen. Der Fahrer konzentriert sich auf die Straße, das System erledigt den Rest.
Eine Technologie für eine breite Fahrzeugpalette.
P95 wurde von Anfang an für sehr unterschiedliche Fahrzeuge und Motorisierungen konzipiert.
Entwickelt und umgebaut im Elsass
P95 wurde von unserer Entwicklungsabteilung entwickelt, und jedes Fahrzeug wird in unseren Werkstätten in Sentheim umgebaut.
Designed and transformed in Alsace
P95 was developed by our design office and each vehicle is modified in our workshops in Sentheim.
Entwickelt und verarbeitet in Elsass
P95 wurde von unserem Ingenieurbüro entwickelt und jedes Fahrzeug wird in unseren Werkstätten in Sentheim umgebaut.
Progettato e trasformato in Alsazia
P95 è stato sviluppato dal nostro ufficio studi e ogni veicolo viene trasformato nei nostri laboratori di Sentheim.
02 • TRAKTION MIT 4X2
Sperrdifferenzial: mehr Traktion, ohne 4x4
DIE ANTWORT VON DANGEL:
Ein Vorderachsdifferenzial, das nicht nachgibt
Für diese Einsätze bietet Dangel eine äußerst wirksame Zwischenlösung: Wir ersetzen das serienmäßige Vorderachsdifferenzial durch ein Sperrdifferenzial.
Dreht ein Rad durch, leitet es das Motordrehmoment auf das Rad, das noch greift – und das Fahrzeug fährt weiter.
DAS PROBLEM:
ein Rad dreht durch, das Fahrzeug bleibt stehen
Das ist die Grenze jedes herkömmlichen Differenzials: Sobald ein Rad die Haftung verliert, dreht es durch und nimmt die Motorkraft mit. Das andere Rad, das noch vorankommen könnte, erhält fast nichts mehr. Das Fahrzeug bleibt stehen.
Das passiert auf einem schlammigen Forstweg, einer durchnässten Wiese, einer sandigen Piste oder einer rutschigen Baustellenzufahrt. Dennoch rechtfertigen diese Situationen nicht immer einen Allradantrieb.
Rennsporttechnologie im Dienst der Arbeit
Wir haben unsere Partner unter den weltweit führenden Spezialisten für Sperrdifferenziale ausgewählt, die zahlreiche Renn- und Serienfahrzeuge ausrüsten. Ihre auf der Rennstrecke bewährte Technologie arbeitet nun auf Ihren Baustellen, Touren und Wegen.
Das Ergebnis: deutlich bessere Traktion bei 4x2
Sie kommen dort voran, wo Sie bisher stecken blieben – ohne das Fahrzeug zu wechseln.
Kein Eingriff des Fahrers nötig: Das System greift bei jedem Haftungsverlust selbstständig ein.
Das Fahrzeug bleibt ein 4x2 – mit all seiner Einfachheit.
03 • DAS FAHRZEUG ALS GANZES
Höherlegung, Schutz, Sperre, Ausbauten: die Ausstattung, die den Unterschied macht
Traktion allein reicht nicht immer
Traktion ist gut. Aber sie nützt nichts, wenn eine zu tiefe Spurrille Sie stoppt, ein Ast den Tank durchbohrt oder ein Baumstumpf den Weg versperrt.
Bei Dangel denken wir an das Fahrzeug als Ganzes, nicht nur an seinen Antrieb.
Höher
Unsere Umbauten 4WD by Dangel und Trek by Dangel sind höhergelegt, serienmäßig oder optional. Sie gewinnen Bodenfreiheit und bessere Böschungswinkel: Das Fahrzeug kommt dort durch, wo es sonst aufsetzen würde.
Besser geschützt
Die am stärksten gefährdeten Bauteile sind durch Stahlplatten geschützt. Kein Kunststoff, sondern Stahl, der Steine, Baumstümpfe und Spurrillen abfängt, damit Motor und Tank es nicht müssen.
Eine Differenzialsperre, um Hindernisse nicht mehr zu fürchten
Manche Hindernisse bringen jedes gewöhnliche Fahrzeug zum Stehen: eine Achsverschränkung, eine Böschung, eine Spurrille, die ein Rad anhebt. Sobald ein Hinterrad abhebt oder die Haftung verliert, dreht es durch und das Fahrzeug bleibt stehen.
Die Hinterachs-Differenzialsperre, optional für alle 4WD-by-Dangel-Umbauten erhältlich, löst dieses Problem: Einmal aktiviert, drehen sich beide Hinterräder gemeinsam mit derselben Geschwindigkeit. Selbst wenn nur noch ein Hinterrad Haftung hat, treibt es das Fahrzeug weiter an.
Ein Ansprechpartner von Anfang bis Ende
Traktion, Höherlegung, Schutz, Ausbau, Beförderung von Personen mit eingeschränkter Mobilität: Wir führen den gesamten Umbau von A bis Z durch. Sie haben nur einen Dienstleister, bevor Sie Ihr einsatzbereites Fahrzeug abholen.
Ausgestattet für Ihren Beruf
Für Profis ist das Nutzfahrzeug oft eine fahrende Werkstatt. Auch hier gibt es keine Kompromisse bei der Robustheit.
Von der einfachen Rundumleuchte bis zum kompletten Fahrzeugausbau bietet Dangel eine Palette an Zubehör sowie Innen- und Außenausbauten, die auf Langlebigkeit ausgelegt sind.